蓄电池的修复技术：
铅酸蓄电池的修复技术是较近几年才发展起来的一项应用技术，是一项绿色环保的修复技术，不管是使用添加化学活化剂来修复还是使用物理方法充电模式的改变来对早期电性能失效或已到使用期，但电极未损坏的铅酸蓄电池进行修复都是很有效的，是既经济又节约的方法。
如果把加化学活化剂的方法和加变幅脉冲充电方法结合起来进行对电性能失效的铅酸蓄电池修复效果会更好。
通常情况下90%以上的失效电池都具有可修复性，可以进行三次左右的修复，可以延长电动车用铅酸蓄电池的寿命一年左右。
用扫描共振频率技术对UPS用铅酸蓄电池的修复和供配电机房用的铅酸蓄电池的在线修复更为经济有效，可以减少因部分电池的失效而对电池的更换。
用胶接粘合或用热熔胶粘合技术修复因碰撞、跌落、摔打造成的机械损伤的电池壳体是很有效的修复方法。
对铅酸蓄电池修复技术的开发和应用体现了对建设环保型社会的理解和贯彻。
电池的修复延长了电池的使用寿命，可以为使用者减少购置新电池的经费支出，减少了供应电池的压力，从而可以减少因铅酸蓄电池的生产产生对环境的汚染，是很有价值并值得推广应用的新技术。
金派克蓄电池的采购，用户会根据具体使用条件，提出相应的技术要求。
这些技要求，会给使用中的维护提供必要的条件。
密封蓄电池曾经被认为是“免维护电池”，这个概念，误导了电池的用户，造成蓄电池的在线使用寿命只有3～4年，结构容量就降低到80％以下。
直到现在，“免维护”的核心观念仍然在设计、制造中起作用。
在集团采购中，由于采购量大，不但可大幅度降低成本，而且提出的合理限制和改进，容易被厂家接受，会为以后使用中的维护提供便利。
电解液的密度越高，铅的利用率越高。
但密度越高，电解液对极板的静态腐蚀越大，电解液分层现象越严重，分层后均化也越困难。
固定电池采用1.215±0.005(25℃)，汽车电池采用1.28，摩托车电池采用1.30。
采用密度值越高，电池的使用寿命越短。
电解液的密度应兼顾寿命和实际可能两个要求
密封电池的使用密度，采用1.28±0.005(25℃)较为合适。
采用低密度电解液会增加制造困难，以富液状态出厂。