赛特蓄电池结构特点

·电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

·气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

·极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

·隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

·过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

·胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

·专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

·电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

持久不用，它会渐渐自行放电，直至报废。
因而，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
另一个方法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需留意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的衔接。
然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的运用寿命，到一定的时期就要改换。

    在改换时同样要遵照上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
当电流表指针显现蓄电量缺乏时，要及时充电。
蓄电池的蓄电量能够在仪表板上反映出来。
有时在路途中发现电量不够了，发起机又熄火启动不了，作为暂时措施，能够向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发起车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

    电解液的密度应依照不同的地域、不同的时节依照规范停止相应的调整。
在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液和添加纳米碳溶胶电池活化剂。
切忌用饮用纯洁水替代。
由于纯洁水中含有多种微量元素，对蓄电池会形成不良影响。
在启动汽车时，不连续地运用启动时机招致蓄电池因过度放电而损坏。

    正确的运用方法是每次发起车的时间总长不超越5秒，再次启动距离时间不少于15秒。
在屡次启动仍不着车的状况下应从电路、点前线圈或油路等其他方面找缘由。
日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔能否通气。
假使蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不进来，电解液收缩时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。